Prototypy měly v roce 1978 projít kontrolou ve Výzkumném automobilovém a motorovém institutu NAMI, při příjezdu na místo se objevila porucha zámku řidičových dveří, které se nechtěly zavřít. Bylo to hodinu před začátkem ukázek automobilu. Problém musel narychlo vyřešit hlavní konstruktor VAZu, Georgij Mirzojev, sundal vnitřní výplně dveří, rozebral zámek, opravil spadlou pružinku a vše zase složil.

Lada 2107 dostala lepší systém ventilace a vytápění. Standardem se stalo vyhřívání zadního skla. Světla měla hydrokorektor z francouzské licence, někdy i stěrač s ostřikovačem světlometů. V interiéru je již jak oproti předchůdcům, tak i základnímu modelu 2105 o něco modernější rozložení přístrojů a ukazatelů, přední sedačky přechází v opěrky hlavy.

Automobil se vyvážel do mnoha zemí, v Jižní Americe se prodával jako Lada Laika. Na vývoz šly i do Severní Ameriky a Velké Británie i jiných západních zemí, pod názvy Lada Riva (Velká Británie), Lada Nova (Německo).

Od roku 1982 do roku 2012 bylo vyrobeno ve 4 továrnách v Rusku (2 963 000), v Egyptě (32 000) a ve čtyřech továrnách na Ukrajině (128 000) celkem 3 123 000 vozů.

Ukončení výroby proběhlo 17. dubna 2012. V té době již automobily plnily emisní normu Euro 4, byly vybaveny motory 21067 1600 s vícebodovým vstřikováním. Výroba skončila po 30 letech výroby, licenčně se vůz ještě v roce 2014 vyráběl v Egyptské Káhiře.

Problém s prvními plastovými nárazníky byl v tom, že při kontaktu s nízkooktanovým benzínem se zničily.

Proto museli v automobilce urychleně změnit technologii výroby plastu. Novinkou byly i neobvyklé sedačky. Nový byl také volant, přístrojová deska i ukazatele, inspirované z prototypu VAZ-2103 modernizovaného u firmy Porsche v Německu. První léta byly vozy vybaveny ukazatelem tlaku oleje. Později byl nahrazen ekonoměrem.

Zadní sedačky měly uprostřed loketní opěrku, místo které se ve vývoji uvažovalo o minibaru-ledničce.