LiAZ

Likinský autobusový závod. Jeden z největších výrobců autobusů ve východní Evropě, hlavní výrobní model byl především LiAZ-677.
LiAZ

LiAZ

Likinský autobusový závod. Jeden z největších výrobců autobusů ve východní Evropě, hlavní výrobní model byl především LiAZ-677.

Popis

Značka a typ
LiAZ-677
Kategorie vozidla
M3
Pohon
4x2
Počet míst
celkem 110 cestujících sedících i stojících
Výroba
1967-2002
Dovoz do ČSSR
80. léta
První autobusy byly vyrobeny na konci 50. let, byl to ještě ZiL-158. V roce 1967 začala výroba nejrozšířenějšího autobusu značky LiAZ, jednalo se o typ LiAZ-677, kterého se do roku 2000 vyrobilo neskutečných 194 183 kusů. V roce 1975 se například vyrobilo 10 000 autobusů.

Motorizace

Výrobce motoru
ZiL
Zdvihový objem motoru
6 962 ccm
Výkon
180 k při 3 200 ot/min
Maximální rychlost
70 km/h
Technický popis
ZiL-375Ja7
ZiL-375Ja7
Autobus má dvoje dveře pro cestující a jedny pro řidiče. Zadní náprava je značky Rába-Man maďarské výroby. Motor vozu je původem z nákladních vozů Ural-375D. Spotřeba se mohla dostat až na 50 litrů na 100 km, běžná byla 35 l/100 km. Nevýhodou byl hlučný motor, od kterého šlo v létě také mnoho tepla, v kabině byl také cítit smrad z výfukových spalin, vybrace převodovky v důsledku opotřebení ložisek střední hřídele mezi motorem a převodovkou. Často se také stávalo, že se v autobusech topilo i v létě, protože páka přepínání topení byla špatně umístěna a líný řidič ji nepřepínal.

Historie

V Československu jezdily pouze autobusy LiAZ-677. Byly to především televizní přenosové vozy se speciální nástavbou na autobusu, některé byly dodány v roce 1983.

Výroba autobusů LiAZ-677 probíhala v Likinském autobusovém závodě v letech 1967-2000. Na export do 16 zemí světa bylo prodáno 7 133 autobusů. Vůz měl nahradit starší LiAZ-158V, zkoušky autobusu probíhaly v Soči a také na trase Moskva – Charkov – Soči – Tbilisi – Jerevan – Ordžonikidze – Moskva.

V roce 1988 začala výroba modernějšího autobusu LiAZ-5256, která byla hlavním vozem v produkci továrny v 90. letech.

V roce 1994 sjel z výrobní linky poslední LiAZ-677M, poté byla celá linka rozebrána. Do roku 2000, podle některých informací až do roku 2004 probíhala ještě výroba v opravárenských závodech po celém Rusku. V mnoha největších městech již byly autobusy vyřazeny z provozu, ale v menších městech jich stále spousta jezdí.

Vzniklo také mnoho památníků věnovaných těmto autobusům, které mají přezdívku Skotovoz, Lunochod, Stodola, Slon, Krokodýl.

V polovině 90. let se továrna dostala do špatné ekonomické situace a v roce 1997 vyhlásila bankrot a pokračovala jen konkurzní výroba. Značka 2x změnila majitele a nyní spadá pod Skupinu GAZ. Několik let vyráběla továrna také trolejbusy, nyní především modernizované autobusy 5256, nové typy 5292 a 6212.

Automatická převodovka občas způsobila, že přetížený autobus nemohl vyjet kopec a část cestujících musela vystoupit. Problém se řešil výměnou převodovky za manuální z Uralu-375D.

 

Technický popis

Vozidlo
Počet dveří
2
Hlavní rozměry
Hlavní rozměry DxŠxV
10565x2500x3033 mm
Světlá výška
350 mm
Rozvor
5 150 mm
Hmotnosti
Provozní hmotnost
8 363 kg
Užitečná hmotnost
5 500 kg
Motorizace
Počet a uspořádání válců
8, vidlicové
Počet ventilů
16
Palivo
benzín A-76
Kroutící moment
466 Nm při 1 800 ot/min
Vrtání válce
108 mm
Zdvih pístu
95 mm
Kompresní poměr
6,5:1
Příprava směsi
karburátor K-89
Chlazení
kapalinové
Ventilový rozvod
OHV
Materiál bloku
litina
Materiál hlavy
hliník
Počet dob – taktů
4
Pořadí chodu válců
1-5-4-2-6-3-7-8
Počet rychlostí převodovky
3, automatická