Historie

První vozy se vyráběly již za války, sloužily německé armádě, po válce té československé. Následně začaly vznikat různé speciální nástavby, jako sklápěč, autojeřáb, automobilový bagr, cisternový vůz, cementový vůz, tahač, hasičský speciál. Jeden typ požárního vozu byl určen dokonce do Švédska na letiště, měl speciální nástavbu.

V průběhu let byl snížen pro větší spolehlivost výkon motoru, byla však zvýšena nosnost. První ročníky měly jednodušší kabinu z dřevotřísky, zpočátku s dřevěnou kostrou, později byly ocelové. Z vozu Tatra 111 vycházel také těžký silniční tahač Tatra 141, jednostranný sklápěč Tatra 147, 12válcové motory byly použity také u motorových vozů M 131.1.

Upravený motor na osmiválec byl použit u vozu Tatra 128, u horského autobusu Tatra 500 HB. Praga V3S a S5 měly šestiválec. Vůz Tatra 111 měl připojitelný pohon všech kol, páteřový rám s uzávěrkami diferenciálů a výkyvné nápravy.

Automobil byl nasazován také k těžkým úkolům na Sibiři, kde musel pracovat v terénu v teplotách i -40° C a to v nepřetržitém provozu. Pro svou trvanlivost byl velmi oblíbený, v Magadanu vznikl i památník. Výroba typu Tatra 111 byla ukončena v roce 1962, kdy byla nahrazena novější Tatrou 138.

Tatra 111

Tatra 111

Popis

Motorizace

T 111

Historie

Galerie

Technický popis

Katalog

Kontakt