Původně Ringhofferovy závody vznikly na Smíchově, po válce již nesly značku Tatra. Následně začala výroba tramvají americké koncepce PCC. Typ T1 byl blízko svému americkému vzhledu, další typy se pomalu odlišovaly. Tatra T1 se vyráběla v letech 1952-1958 a vyrobilo se 287 kusů. Poslední vozy byly v Praze z provozu vyřazeny v roce 1983. Jezdily také v Mostu, Olomouci, Ostravě, Plzni, 2 vozy ve Varšavě, 20 kusů v Rostově na Donu a 11 kusů v Košicích. Poslední vůz jezdil do dubna 1987 v Plzni. Zachovalo se 6 historických vozů.
Následoval novější a prostornější typ T2, vyráběný v letech 1957-1962. Celkem bylo vyrobeno 771 vozů. Vozy mají nově možnost provozu i na úzkém rozchodu. Vozy měly tyčový sběrač proudu v trolejbusovém provedení. Měly také zásuvku mnohočlenného řízení až 6 vozů. Vozy T2 však byly příliš těžké a proto byly nahrazeny lehčím typem T3. Tramvaje T2 byly v provozu v následujících městech: Brno, Liberec, Most, Olomouc, Ostrava, Plzeň, Praha, Ústí nad Labem, Jekatěrinburg, Moskva, Petrohrad, Rostov na Donu, Samara, Bratislava, Košice, Kyjev. Poslední dva vozy jsou po modernizaci v provozu v Liberci. Zachovalo se 10 historických vozů.
Tramvaj T3 je asi největší legenda mezi tramvajemi, patří k nejvíce vyrobenému typu tramvaje na světě. Vyroben bylo v letech 1962-1997 přes 14 000 tramvají. I dnes zůstává pravděpodobně nejrozšířenějším typem na světě. V 60. letech patřila k nejmodernějším tramvajím. Na vozy lze montovat celkem 3 různé podvozky s odlišným rozchodem. U několika firem postupně od 90. let vzniklo asi 10 různých modernizací a asi 7 novostaveb. Tramvaje T3 jezdily nebo jezdí v následujících městech a v počtu: Sarajevo 20, Brno 159, Liberec 53, Most-Litvínov 97, Olomouc 69, Ostrava 254, Plzeň 128, Praha 1128, Osijek v Chorvatsku 26, Riga 243, Chemnitz 132, Schwerin 115, Galati v Rumunsku 50, v Rusku Barnaul 444, Groznyj 70, Irkutsk 30, Iževsk 270, Jekatěrinburg 530, Krasnodar 115, Kursk 278, Moskva 2075, Nižnij Novgorod 220, Novokuzněck 215, Orel 85, Pjatigorsk 117, Rostov na Donu 405, Samara 619, Tula 402, Tver 306, Ufa 360, Uljanovsk 401, Vladikavkaz 114, Volgograd 425, Volžskij 75, Voroněž 209, Bratislava 188, Košice 193, Dněpropetrovsk 370, Dniprodzeržynsk 183, Doněck 251, Charkov 735, Kramatorsk 2, Krivoj Rog 50, Kyjev 925, Mariupol 32, Oděsa 484, Záporoží 304, Taškent 18. Dochovalo se také 22 historických tramvají.
Tatra T4 je velmi podobná typu T3, má však širší vozovou skříň o 30 cm. Výroba probíhala v letech 1968-1987. Byly dodávány do měst Tallinn, Záhřeb, Liepaja v Lotyšsku, Drážďany, Halle, Lipsko, Magdeburg v N2mecku, do rumunských měst Arad, Bralia, Bukurešť, Galati a Jasy, do Kaliningradu, Bělehradu, Lvova, Vinnycje a Žytomyru na Ukrajině. Celkem se vyrobilo 2635 vozů. V Praze je jeden historický vůz.
T5 vznikla v prototypech, ale odvozený typ T5C5 pro Budapešť se vyráběl v množství 322 vozů. Bylo to provedení s dveřmi na obou stranách, aby mohl jezdit vůz v Budapešti, kde nebyly obratiště. Dva vozy jezdily spřažené k sobě zadními čely.
T6B5 je tramvaj, vycházející z T5, má však některá novější technická řešení. Tramvaj byla určena pro Sovětský svaz. Výroba probíhala v letech 1983-2003, částečně v Ostravě ještě v roce 2007. Tramvaje byly dodávány do měst Minsk 24 kusů, Sofie 37, Riga 62, Barnaul 106, Iževsk 100, Jekatěrinburg 34, Kursk 78, Lipeck 45, Moskva 2, Nižnij Novgorod 25, Novokuzněck 15, Orel 14, Rostov na Donu 40, Samara 48, Tula 77, Tver 35, Ufa 68, Uljanovsk 45, Vladikavkaz 20, Volgograd 20, Voroněž 12, Pchjongjang 129, Charkov 55, Dněpropetrovsk 12, Dniprodzeržynsk 5, Doněck 8, Kyjev 97, Krivoj Rog 1, Mykolajiv 3, Oděsa 1, Záporoží 50, Taškent 100. Část tramvají z 90. let vyrobila ukrajinská firma Tatra-Jug. Obchodní název typu T6B5 byl T3M.
T6A2 je provedení s užší skříní, určené do německých měst Berlín, Drážďany, Lipsko, Magdeburk, Rostock a Schwerin. Vozy se dostaly také do Sofie a Szegedu. V letech 1985-1999 bylo vyrobeno 256 vozů.
Na konci 80. let byla vyvinuta modifikace T6A5 určená pro česká města Výroba probíhala v letech 1991-1998. Vyrobeno bylo 297 vozů. Jednalo se o náhradu typu T3. Vozy byly dodávány do Brna 20, Ostravy 38, Prahy 151, Bratislavy 58 a Košic 30. Část vozů byla v roce 2016 prodána do Sofie a do Charkova. V Praze je jeden historický vůz.
K2 je kloubové provedení tramvaje T3, provozované v několika českých městech, Sovětském svazu a Sarajevu. Z něj vychází typ K5 určený pro Egypt.
KT4 je kloubová souprava z dvou vozů určená na export. Vyráběla se v letech 1974-1997. Z ní vychází tříčlánková kloubová tramvaj KT8D5, která byla dodávána především do českých měst Brno, Most, Ostrava, Plzeň a Praha. Vozy byly dodány také do Košic, Pchjongjangu, Volgogradu a Sarajeva.
Do Německa a Chorvatska byly v 70. a 80. letech dodávány i vlečené vozy bez poháněcího ústrojí s označením B3 a B4. Oba vychází z typu T3. Z tramvaje typu T6 vychází vlečený vůz B 6A2, dodávnaý také do německých měst.
