Výroba trolejbusů byla v podniku Škoda Plzeň obnovena po válce v roce 1949. Vše začalo typem 6 Tr, který se vyráběl v letech 1949 až 1950. Navazoval na typ 5 Tr, který byl určen pro Prostějov. Maximální rychlost byla 46 km/h.

Následoval typ 7 Tr, vyráběný v letech 1951 až 1955. Vyrobeno bylo 173 trolejbusů, sedm jich bylo dodáno do Varšavy, ostatní jezdily v československých městech, kromě Prahy. Maximální rychlost byla u některých provedení až 56 km/h. Část byla v 60. letech přestavěna na 8 Tr.

V letech 1955 až 1961 se vyráběly trolejbusy 8 Tr. Druhá série těchto trolejbusů byla určena pro Sovětský svaz, mimo jiné i na linku Simferopol – Jalta s délkou téměř 100 km. Maximální rychlost byla 50 km/h. Celkem bylo vyrobeno 742 trolejbusů, část již v nové továrně v Ostrově. Poslední trolejbusy byly vyřazeny z provozu v roce 1982.

V letech 1961 až 1982 se vyrábělo několik modifikací trolejbusu 9 Tr a verze 12 Tr. Kromě československých měst, byly určeny také do SSSR, vznikla však pravostranná verze do Bombaje nebo tepelně izolovaná verze pro norský Bergen. Maximální rychlost vozu byla 60 km/h. Celkem bylo vyrobeno ve 29 sériích 7439 kusů. Do Československa jich bylo dodáno 927. Export probíhal také do Polska, Bulharska, Afghánistánu, Norska, NDR a Indie. V některých pobaltských a ukrajinských městech byly vozy spojovány do scepky, tedy do soupravy ze dvou spojených vozů. Interní označení takto upravených trolejbusů 9 Tr bylo 12 Tr. Nejvíce těchto souprav jezdilo v Kyjevě.

Škoda T 11 je trolejbus, vyráběný za pomoci karoserie autobusu ŠM 11. Byl to pokus o unifikaci trolejbusu s autobusem. Vyrobilo se celkem 8 vozů, vybavených elektrickou výzbrojí z typu 9 Tr, avšak do sériové výroby se toto řešení nedostalo.

Od 70. let probíhal vývoj nové řady trolejbusů typu 14 Tr, které se začaly vyrábět v roce 1981. Tento typ se vyvážel dlouhá léta do mnoha zemí a ve výrobě se udržel až do roku 2004. Jeho delší kloubová verze se vyráběla od roku 1988 do roku 2004. První prototyp měl dělené čelní sklo, další vozy již měly jednodílné. Avšak od poloviny 80. let se opět přešlo na dělená čelní skla. Maximální rychlost obou typů byla 65 km/h. Od roku 1995 byla vyráběna modernizovaná verze 15 TrM. Ta se dostala v upravené verzi i do měst USA.

Škoda 17 Tr byl trolejbus z ověřovací série unifikovaného vozu, vhodného pro stavbu autobusu i trolejbusu. Výroba probíhala v letech 1987-1990. Jednalo se o kombinaci trolejbusu 14 Tr a autobusu B 731. Byly vyrobeny tři autobusy a tři trolejbusy.

Škoda-Sanos S200Tr vyráběný v letech 1982-1987, byl projekt české značky Škoda Ostrov a jugoslávské firmy FAS 11. Oktomvri ze Skopje. Podvozek a karoserie pocházely z autobusu Sanos S 200 GNR.VO. Celkem se vyrobilo 77 článkových trolejbusů, vozy se vozily do Sarajeva, Bratislavy, Zlína, Ostravy a Prešova.