Historie

Viditelnost z vozu je přes kapotu dostačující, hůře je to při pohledu dozadu. Malé zpětné zrcátko a nevelké zadní okno neumožňují dostatečný rozhled. S tím se však můžeme setkat i u moderních vozů podobné koncepce. Díky tvaru střechy a výšce vozu, je nad hlavou dostatečný prostor. V interiéru nenajdete téměř žádné plasty. Některé vozy měly rádio, součástí výbavy jsou i hodiny.

Ze začátku výroby byly problémy s lisovacími formami na plechy, které měly příliš složité tvary. Proto se začaly dělat menší plechy, které se následně svařovaly a brousily.
O pokrokovém designu vozu svědčí i velice nízké naměřené Cx vozu:
Poběda: Cx=0,31
VAZ-2106: Cx=0,44
GAZ-21: Cx=0,42
VAZ-2108: Cx=0,38
VAZ-2110 + Opel Corsa 94´: Cx=0,33
Porsche 911: Cx=0,38

Hydraulický brzdový systém byl použit u sovětských vozů poprvé v případě Pobědy. Vůz dostal také jako novinku topení s ventilátorem, dva přední elektrické stěrače a boční směrová světla, má 16“ kola. Brzdy byly bubnové.
Vznikla také terénní verze s podvozkem z armádního GAZ-69, vyrobilo se jich v polovině 50. let pouze 4 677. Jednalo se o pohodlný terénní automobil s označením GAZ M-72. Označení Poběda se u nich oficiálně nepoužívalo, i přes shodnou karoserii.
Mezi prototypy byl i sedan, který se od Pobědy lišil jak přední maskou, tak dalšími částmi karoserie. Do výroby však nepostoupil.
Malé množství vozů Poběda bylo vyrobeno v Severní Koreji. Licenčně se jako Varšava vyráběly vozy mezi lety 1951-1973 v Polsku, celkem jich tam vyrobili 254 472. Později vznikl i sedan a kombi.

Synchronizovaná byla jen druhá a třetí rychlost, první verze Poběd neměly synchronizovanou žádnou rychlost. Proto se muselo řadit s meziplynem. Vůz se však může rozjet i při zařazené dvojce.
Chladící systém byl v té době koncipován pouze na běžnou vodu.

Spolu s Moskvičem 400 se jednalo o první vyvážený osobní automobil ze SSSR. Export probíhal do Finska, kde si jej zamilovali taxikáři, do dalších Skandinávských zemí, Belgie, Rakouska, Německa, Maďarska, Bulharska, Rumunska, Československa a dalších států. Vozy se dovážely i do Anglie a USA. Pobědy se dostaly i do mnoha zahraničních časopisů. Úspěchy byly i ve sportu, kde jezdily upravené Pobědy, u kterých proběhla změna výšky střechy. Vyrobila se i verze Poběda Sport s jinou karoserií.
Několik dílů v nejnovějších Volhách pochází ještě z Pobědy, označení v katalogu začíná na číslo 20.
Přední maska měla po modernizaci na M-20V v roce 1955 jen tři vodorovná žebra.
Slovo M v názvu znamená Molotovec, podle Vjačeslava Michajloviče Molotova. Celý oficiální název zní "Molotovec dvacátý model".

GAZ M-20
Poběda

Popis

Motorizace

M-20

Historie

Galerie

Technický popis

Katalog

Kontakt

GAZ M-20 Poběda

M-20

GAZ M-20
Poběda