![Lada 2108 Samara](https://avtoexport.cz/media/photo/6440/1920x690.jpg)
Lada 2108
Samara
Popis
Motorizace
![VAZ-2108](https://avtoexport.cz/media/photo/3654/509x509.jpg)
VAZ-2108
Motor je uložen napříč, což byla u ruských aut v té době novinka. Jedná se o čtyřválec. Ve voze je pouze posilovač brzd, není montován posilovač řízení. Vedle bezkontaktního zapalování, byl novinkou také francouzský karburátor Solex. Motory v Samarách měly objem od 1100, přes 1300 po 1500.
Historie
Lada 2108 je třídveřová verze Samary. Jednalo se o první vůz s předním pohonem a karoserií hatchback v sériové výrobě. Mezi další názvy patřilo i označení Sputnik. Předchůdcem tohoto vozu je VAZ 2105 a 2107, které s tímto vozem konstrukčně nesouvisí. Samara byla v 80. letech nejžádanějším vozem východního bloku.
Byly také testovány vozy Fiat-127, 128, Fiat Ritmo, a VW Golf. Ale byly u nich zjištěny velké nedostatky u předního pohonu v průběhu velkých změn teplot, a také na zaprášených nerovných polních cestách. Bylo jasné, že musí být vyvinut speciální automobil pro Sovětský svaz. Licenčně bylo použito homokinetických kloubů u vozů Samara a Niva od anglických firem.
Projekt Samary byl započat v květnu 1977. V následujících letech vznikaly prototypy. Byla zahájena spolupráce s firmou Porsche, jednalo se o dokončovací práce, především na motoru. Na projektu se podílely i italské firmy. Celkem bylo zakoupeno na technologie 20 licencí.
Vůz byl testován od polárních a sibiřských oblastí u Magadanu, až po Turkmenistán s vysokými letními teplotami v poušti.
Název vozu byl nejdřív Sputnik, ale na export se začal používat název Samara, což se nakonec vžilo i v Rusku
Konkurenčním vozem byl například Volkswagen Golf, Opel Kadett a Ford Escort. Dále například Seat Ibiza první série, pro kterou motor vytvořilo také Porsche, tento motor nabízelo i Rusům. Další konkurenční vůz byl i Škoda Favorit, i u něj se na vývoji některýc prvků podílelo Porsche.
Samara existovala i v různých závodních verzích, jeden provozoval Agroteam Slušovice. S jinou Samarou začínal závodit budoucí jezdec Formule 1 Montoya. Další vůz vyhrál Rallye faraónů.
Samary se exportovaly na většinu kontinentů a byly hodně oblíbené. Dovozci na nich prováděli různé změny a vytvořili tak několik druhů kabrioletů. Na Samary lze vzácně ještě narazit od Kanady, přes Velkou Británii, až po Chile. Ve Francii vznikalo mnoho upravených verzí Samar s jiným vzhledem za použití jiných světel, nárazníků nebo masky.
Nástupcem se stala Lada Samara II, konkrétně typ VAZ-2113 do léta 2013 se vyrobilo pouhých 73 039 aut.
Zpočátku se vyráběly vozy s krátkým předním plastovým předblatníkem, který se ale rychle deformoval od působení slunce a posouval od blatníků. Od roku 1991 se montoval nový předek s prodlouženou kapotou a blatníky.
Interiér byl již tvořen plasty, jejich kvalita však nebyla na vysoké úrovni. Další nevýhodou je umístění pedálů příliš u sebe.
Přístrojová deska také prošla vývojem, od roku 1991 byl přidán otáčkoměr a ukazatel napětí, došlo ke změně ergonomiky přístrojů.