Popis
Motorizace
ZiL-130
V 50. letech byly zakoupeny autobusy Magirus, Mercedes a Neoplan aktuální produkce, které posloužily jako vzory pro autobus LAZ. První série autobusu měla motor ZiL-158L. V letech 1959-1963 se vyráběl turistický autobus LAZ-697, poté také trolejbus LAZ-695T. Roku 1964 začala výroba příměstského autobusu LAZ-695E s motorem ZiL-130. V roce 1973 byl vyroben prototyp autobusu LAZ Ukrajina-73. Do sériové výroby se nedostal. V té době se vyráběl také typ 698, autobusy LAZ se vyvážely do 16 zemí. Spolupráce výrobců probíhala také na mezinárodní úrovni, např. Autosan, Praga, Ikarus a další.
Historie
V Československu byl používán LAZ-690, což je automobilní jeřáb na podvozku ZiS-150, ZiL-164 a později, od roku 1965 na podvozku ZiL-130. Rozhodnutí o výrobě automobilních jeřábů ve Lvovském autobusovém závodě padlo v roce 1949. V plánu bylo 3000 kusů ročně.
Prvním jeřábem byl AK-32 na podvozku ZiS-150. V LAZu tento jeřáb vylepšili, unifikovali díly a snížili hmotnost o půl tuny. Tím vznikl LAZ-690. Maximální zatížení jeřábu je 3 tuny. Od roku 1965 se jeřáb montoval na vozy ZiL-130, ale již byl zastaralý s malým zatížením, proto vznikl čtyřtunový jeřáb K-46, který LAZ-690 nahradil.
Při vysunutých oporách může LAZ-690 přenášet náklad o hmotnosti 0,75-3 tuny, bez opor 0,4-1 tuna. Doporučená jízda vozu je 45 km/h, při převozu nákladu do 250 kg je povolená rychlost 5 km/h.
Jeřáby lze převážet po železnici bez rozebrání. Činnost jeřábu probíhá při zařazené první, nebo druhé převodové rychlosti, od toho závisí přenášený kroutící moment. Nevýhodou tohoto jeřábu je nemožnost mít zabržděný vůz ruční brzdou při práci jeřábu, protože nebyla přenesena z převodovky k vývodovému hřídeli. Do ČSSR byly jeřáby dováženy v první polovině 60. let.
Nejvíc se však továrna LAZ proslavila výrobou autobusů. V 80. letech vznikaly další modifikace tradičního typu 695, probíhala i výroba městského autobusu LAZ-4202 a také výroba převodovek pro autobusy LiAZ a Ikarus. Také byla zahájena výroba typů LAZ-4202 a 4302 s dieselovým motorem. Také byly zahájeny práce na nové řadě autobusů s motory KamAZ, které měly nahradit stávající řadu autobusů LAZ-695. LAZ také vyráběl speciální autobusy pro kosmodrom Bajkonur, kde sloužily mezi lety 1960 a 2013.
Od roku 1994 probíhala také výroba trolejbusů LAZ-52522. V posledních letech probíhala výroba moderních autobusů LAZ. Ekonomická krize měla za následek útlum výroby, nedostatek peněz na výplaty a také odpojení celé továrny od elektřiny na dva měsíce v roce 2009. V roce 2013 byla výroba zastavena, dceřiné společnosti již zbankrotovaly. Znovu se několik trolejbusů a autobusů vyrobilo v roce 2014, od té doby je však výroba ukončena a továrna zavřena.