Řada 100 přišla v 70. letech jako náhrada za řadu vozidel Škoda 706 MT, přesto se dalším 12 let vyráběly typy 706RT, 706MT a LIAZ 100 společně. Typ 100 se vyvíjel již v 60. letech, dodavatelé však měli problémy s přípravou nového typu, proto se vše posouvalo. Vůz měl nový motor a převodovku, do výroby se dostal v roce 1974. Od roku 1984 vznikla řada 110 se sklápěcí kabinou. Motor typu M byl v průběhu výroby modernizován několikrát. Tahače návěsů získaly v roce 1984 mechanicko vzduchové odpružení náprav. Byly také připraveny v 80. letech návrhy na modernější verze motorů, označované jako M2 a později M3, byly však vyrobeny jen v malém množství. Proto se až do konce výroby používaly motory M1, ikdyž později upravené, s proběhem 500 tisíc km do generální opravy.

Sériová výroba vozů byla ukončena v roce 1994, ale až do roku 2003 bylo možné montovat vozy pro jednotlivé zákazníky. Později vznikla v 90. letech řada 200 která se změnila nepatrně po technické stránce a je o 4 cm výš posazena kabina. Vyráběla se jen v první polovině 90. let. OD roku 1993 do roku 2003 byla vyráběna také řada 300, má výše položenou kabinu a více plastů kolem nárazníku, změnou prošly blatníky. Vznikly desítky provedení. V letech 1996-2000 se vyráběla také modernější řada 400, která měla novou kabinu, motor a podvozek. Kabina je Škoda, z hliníkové stavebnice. Motory byly typů LIAZ, Detroit, Deutz a Cummins. Tahačů Xena se vyrobilo 37, valníků Fox jen 19. Později firma Tedom vyrobila asi 30 vozů Tedom Fox D. Vozy byly určeny předevší pro komunální účely.