Výrobní podnik Orličan ze Dvořiska u Chocně vyráběl pod názvem Strojírny Jaroslava Mráze ve 30. letech malá letadla. V této činnosti vynikal v celé Evropě. Ve výrobě také již od 20. let byla různá chladírenská zařízení, která přetrvala ve výrobě i později. Probíhala zde také oprava úzkokolejných lokomotiv. Dlouho však převažovala výroba letadel a to i po přejmenování na Orličan, národní podnik. Od roku 1959 byla výroba motorových letadel ukončena a následně pokračovala jen výroba kluzáků. Hlavní výrobní program byl nyní zaměřen na výrobu chladírenských návěsů, 90 % z nich určených do SSSR. Desetitunový typu N10 CH s tahačem Škoda 706 RTTN a sedmitunový N7 CH s tahačem Praga S5T-2TN. Jejich vývoj probíhal např. v podniku Karosa Vysoké Mýto. Začátkem 60. let byla postavena nová výrobní hala, která umožnila velké objemy produkce. Chladírenské vybavení návěsu bylo dodáváno především firmou Frigera Kolín. V letech 1960-1970 bylo do SSSR dodáno 7 722 chladírenských návěsů, další vývoz směřoval do NDR, Polska, Bulharska, Egyptu, na Kubu. V roce 1965 byl N10 CH nahrazen dvanáctitunovým N12 CH Alka, tahače se neměnily. Převoz do SSSR probíhal často po ose, do Užhorodu, kde byly soupravy předány Sovětským organizacím, jejichž řidiči pokračovali s vozy dál na východ. Některé tahače na podvozku Praga S5T měly speciálně vyvinutou kabinu vycházející z vozu Škoda 706 RT. Později v 60. letech byly zavedeny také tahače Tatra 138 a 813, oba 4x4 a také Škoda 706 MTTN 5. Významným typem se stal také třínápravový návěs N22 CH o nosnosti 22 tun s tahačem LIAZ 110 a Tatra 813 NT 4x4. Orličan se podílel také na vývoji speciálních nástaveb, například skříňových návěsů, N10 S, N12 S, nízkoložné vozy Škoda 706 RTD, stěhovací vozy Škoda 706 RTOS, izotermické návěsy ISK-18 pro přepravu ovoce a zeleniny. Dále vznikaly návěsy pro přepravu televizorů, nových motocyklů a nábytku, přepravníky pro rozvoz mléka, kontejnery pro kabinky lanovky pro MS 1969 v lyžování v Tatrách. Vyráběly se také maringotky PU-4 – ubytovací přívěsy pro montážní čety, ubytovací, kempingové, kancelář, dílenské provedení a turistické luxusní provedení. V roce 1960 byla převedena výroba větroňů do závodu Sopotnice. Na podvozcích Avia A15 a A30 vznikly izotermické a chladírenské nástavby. V 80. letech výroba pro Sovětský svaz nestačila a byla zahájena výstavba nového závodu v Tiraspolu. Mezi další návěsy patřil typ N4 SK, N13 CH, NCCZ80, PU-4. Na podvozku LIAZ 110 vznikla skříňová chladírenská nástavba typu Sali. V 90. letech se stala majitelem podniku firma KOGEL, stejně tak postupně přišly nové typy návěsů, návěsy Orličan postupně opustily výrobní linku.
