Historie

Během podrobného testování Fiatu 124 v Rusku, v Institutu NAMI na Dmitrovském automobilovém polygonu, bylo nalezeno mnoho problémů s pevností karoserie a se zadními kotoučovými brzdami. Již po prvních kilometrech testů nevěřili zkušební komisaři svým očím. Toto má být nejlepší vůz Evropy?

Přímo před očima se začal automobil rozpadat. Za dva měsíce ho rozebrali, dali do pytle a poslali do Fiatu. Rozsypalo se prakticky vše. Elektrická výbava, podvozek, pneumatiky, karoserie střechy a sloupků popraskala. I přes tyto problémy oznámil Brežněv, že se nakonec koupí licence u Italů a jestli budou nějaké problémy s vozem, v NAMI si s tím poradí.

Italové karoserii vyztužili, zadní brzy byly změněny na bubnové, zvětšila se světlá výška. Motor byl také vyměněn, nyní s rozvody OHC, což doporučili konstruktéři Moskvičů, kteří nedávno začali montovat nový motor s rozvody OHC do typu Moskvič 412.

Došlo také k vylepšení synchronů v převodovce a změny se dotkly i předních sedaček, které se daly nově sklopit do vodorovné polohy.

Všechny tyto změny, navržené a provedené často ruskými konstruktéry, se po krátké době záhadně objevily i u španělského Seatu 124. Přitom sovětští konstruktéři za tato vylepšení nedostali ani korunu. Ve smlouvě totiž nebylo psáno, že Italové zaplatí za sovětská vylepšení vozu, byla to spíš dobrá vůle konstruktérů NAMI, že vůz sami vylepšovali.

V některých případech také Italové nedbali na návrhy z ruské strany, často se na doporučená vylepšení vozu vykašlali, u některých řešení naopak sovětské návrhy zavedli jak pro typ VAZ, tak i pro své Fiaty.

Výroba automobilu začala 19. dubna 1970. Do ČSSR bylo dodáváno mezi lety 1971 a 1982 okolo 154 484 vozů VAZ-2101, 19 361 vozů VAZ-21011 a VAZ-21013.

První roky výroby obdržely vozy také sovětskou značku kvality.

V roce 1975 bylo v Košicích vybudováno nové překladiště sovětských vozů z širokého rozchodu kolejí na úzký.

Vozy, které vychází z Fiatu 124, se vyráběly všude po světě, např. Španělský SEAT 124, turecký Tofas Serce, indický Premier 118 NE. Společně tvoří tyto licence a originální Fiat 124 nejvíce vyráběný typ automobilu na světě.

Vedle pedálů bylo u starších ročníků modelu 21011 s motorem 1300 i nožní tlačítko na ostřikovače. První ročníky základní verze VAZ-2101 měly naopak ruční tlačítko ostřikovače na palubní desce. Elektrický motorek ostřikovače se objevil koncem 70. let. V prvních letech nebyly bezpečnostní pásy na zadní sedačky montovány, přední pásy však ano, což bylo u jiných značek té doby v příplatkové výbavě. Zadní dveře jsou vybaveny popelníky. Vozy šly na vývoz do většiny Evropských zemí, i do Anglie, proto byly vyráběny verze s volantem napravo.

Lada 2101 Žiguli

Lada 2101 Žiguli

Popis

Motorizace

VAZ-2101

Historie

Galerie

Technický popis

Katalog

Kontakt